Grupa Marki 2020

Ogłoszono właśnie przetarg na kontynuację projektowania i przebudowę drogi S8 od węzła Modlińska do węzła Powązkowska, innymi słowy przebudowę mostu Grota do 5 pasów w każdym kierunku oraz modernizacjęodcinka od węzła Wisłostrada do węzła Powązkowska. Okres realizacji 27 miesięcy od zawarcia umowy. Innymi słowy w drugiej połowie 2014 mamy odcinek od Marek do Lizbony będzie europejski standard dróg. Minie jak strzelił z bicza…

Co to oznacza:

1. Po EURO2012, czekają nas kolejne utrudnienia przy przebijaniu się przez Most Grota. Most Grota to tak naprawdę dwa niezależne mosty, dlatego wszystko wskazuje, że będzie zamykana pojedyncza przeprawa i w dalszym ciągu będą dostępne po dwa pasy w każdym kierunku. Znaczna część ruchu lokalnego przerzuci się na Most Północny, który ma mieć po dwie jezdnie z 3 pasami i od 2013 dodatkowo będzie przeprawą dla transportu szynowego… Suma sumarum Most Grota będzie służył w okresie remontu bardziej celom tranzytowym niż lokalnym. Dodatkowo będziemy mieli w naszym rejonie 5 pasów (2 Grot, 3 Północny) do przejazdu przez Wisłę oraz trasę tramwajową…

2. Mocno utrudniony będzie przejazd na odcinku węzeł Wisłostrada – węzeł Powązkowska – ten odcinek już obecnie ledwo przenosi ruch w godzinach szczytu. Należy przypuszczać,  że ten odcinek stanie się wąskim gardłem.

3. Połowa 2014, może koniec 2014 będzie wysoki standard dróg od Marek na zachód. Drogi te na terenie miasta Warszawy nie będą podlegały władzom stołecznym tylko bezpośrednio GDDKiA, co oznacza że będzie na nich ruch ciężarowy… I będzie to miało wpływ na ruch w Markach. Kierowcy zarówno samochodów ciężarowych i osobowych będą wolały odstać w korku w Markach niż objeżdżać Warszawę drogami DK50 i 62.

4. Pytanie jaki ten przetarg będzie miał wpływ na Obwodnicę Marek? Moim zdaniem będzie to katalizator. Pracownicy GDDKiA mają świadomość jaki wpływ będzie miało oddanie całości drogi S8 w Warszawie, bez Obwodnicy Marek…

Tyle news’ów na dziś…

Szczepan Ostasz

Dość regularnie dzwoniłem i dzwonię do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska – z pytaniem, kiedy wreszcie wydadzą decyzję… Zadzwoniłem w początkiem listopada, zwracając delikatnie uwagę, że decyzja miała zostać wydana do końca października… Ponieważ zostałem szybko skojarzony jako osoba dzwoniąca z Marek, zostałem poinformowany, że decyzja opóźnia się właśnie przez Marki. Wprawiło mnie to w mocne zakłopotanie, w krótkiej rozmowie wyjaśniono mi, że „obwieszczenie” zostało powieszone na krótszy, niż wymagany przepisami okres.

Na całe nasze szczęście pracownicy RDOŚ wychwycili ten błąd i nakazali ponownie wyłożenie dokumentów w Makach, pryz okazji dokładnie tłumacząc jak ma to wyglądać. Gdyby nie zostało to poprawione obecnym etapie, cała decyzja mogłaby zostać uchylona ze względów administracyjnych a nie merytorycznych. I Marki stałyby się pośmiewiskiem, że o własne sprawy nie potrafią zadbać nawet na swoim podwórku…

Ostatecznie wszystko skończyło się pozytywnie, z miesięcznym opóźnieniem w wydaniu decyzji. W skali całości nie jest to dużo, miejmy nadzieję, że to opóźnienie odbije nam się czkawką, w jakimś kluczowym momencie w przyszłości.

Co dalej? Czeka nas proces odwoławczy od decyzji, nie da się ukryć będzie on zdecydowanie trudniejszy. Wydana decyzja jest o klasę lepsza i opiera się na istotnie poprawionym raporcie oddziaływania na środowisko. Warto to podkreślić mamy decyzje środowiskowe na odcinek od samych Marek aż do Radzymina!

Link do obwieszczenia

Oto lista priorytetów resortu infrastruktury według posła PSL:

S 8 Radzymin Marki – koszt inwestorski 1235 mln zł

S8 Radziejowice –Paszków 612 mln

S8 Opacz Paszków 1317 mln

S7 Płońsk Czosnów 1720 mln

S 7 Czosnów – NS 3043 mln

S7 Lotnisko Grójec 926 mln

S2 Puławska Lubelska 7056 mln

S 17 Zakręt Garwolin 1632 mln

Obwodnica Góry Kalwarii 1572 mln

Przyznam się szczerze, że straciłem rachubę, ile razy wzywano do uzupełnienia dokumentacji – Raportu Oddziaływania na Środowisko. najpierw Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zwracała się do wykonawcy, potem Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, potem Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska  – i to nie raz – wszystko razem od ogłoszenia przetargu na poprawę raportu trwało przeszło rok…

Pytanie, co teraz…  Uzgodnienie stanie się doręczone do końca czerwca. RDOŚ musi podjąć decyzję, czy będzie chciał przeprowadzać konsultacje społeczne czy też przygotuje decyzję środowiskową i jedynie ją wyłoży na okres 21 dni… Oczywiście to jeszcze nie zamyka drogi administracyjnej…

Jeżeli wszystko pójdzie dobrze, można się spodziewać do końca wakacji wydania DŚU – czyli po prostu dojdziemy do… punktu wyjścia. A czas biegnie i przygotowania innych inwestycji w okolicach Warszawy również.

Przedstawiam mapę inwestycji, a właściwie jej wycinek dotyczący okolic Warszawy. Jest to najlepsza mapa jaką można znaleźć w sieci przygotowana przez „IgorSel’a”.

Co z niej można wyczytać? Z wylotówek tylko nasza Marki – Radzymin oraz wylot na Kraków i Katowice (Trasa Salomea-Wolica) nie mają DŚU – dwie trasy o potokach pojazdów rzędu 60 tys. na dobę. „Lepsze” od nas są tylko: trasa między Sosnowcem a Katowicami, ale na znacznej części jest oznaczona jako „S”, autostrada A4 w Katowicach i wylot z Wrocławia w kierunku autostrady A4 – ale tam powstaje obwodnica miasta, która zdecydowanie poprawi komfort i zmniejszy potoki na tym odcinku DK5. DLATEGO PRIORYTETAMI POWINNO BYĆ POWSTANIE wylotówek z Warszawy!

Tu możecie obejrzeć natężenia ruchu graficznie: http://www.siskom.waw.pl/nauka/gpr/Mapa_SDR2010.pdf

Ale wróćmy do mapy. Kolor zielony oznacza drogi, po których możemy jeździć, te na czerwono są aktualnie budowane, niebieskie posiadają ważne DŚU. Ważne są też kolorowe prostokąty: zielony oznacza gotowy projekt budowlany, czerwony projekt w trakcie opracowania, a żółty przetarg na projekt. I znowu my (Marki – Radzymin) oraz Salomea-Wolica jesteśmy najbardziej z tyłu. Obwodnica Góry Kalwarii ma gotowy projekt – czeka tylko na decyzję wojewody i pieniądze. Podobnie wylotówka w kierunku Gdańska…

Co teraz jest ważne? Skupienie się na projekcie i zdobywaniu poszczególnych elementów dokumentacji i pozwoleń. Należy tu przytoczyć słowa dyrektora warszawskiej GDDKiA, iż nie wyobraża sobie otwarcia zmodernizowanego Mostu Grota-Roweckiego bez obwodnicy Marki. Pamiętamy i trzymamy za słowo.

Dla przypomnienia proponuję rzucić okiem jak wyglądał harmonogram wydawania decyzji w 2010 roku. Mamy już około 9 miesięcy opóźnienia…

OSzczepnikos