Cześć I i II – patrz dalejRelacji część pierwsza, korek od Łabiszyńskiej w sobotnie popołudnie.

http://www.youtube.com/watch?v=WpPGL5dw4iY

Relacji część druga, węzeł i zmiany przed Syrenką – czyli jak się poruszać.

http://www.youtube.com/watch?v=1u7A2vABvXA

Początek  - widok na nasyp przed Węzłem Łabiszyńska, koniec tuż przed Mostem Grota Roweckiego.

Pierwsze znaki informujące o zmianach.

„Wycięcie lewego pasa”

Nowa tablica informacyjnaPrawy skrajny pas do skrętu w prawo - w ulicę Marywilską

Rozdzielenie pasa – po prawej dodatkowy pas przeznaczony wyłącznie dla autobusów

Ponad barierami betonowymi wydać dachy samochodów, z kierunku Białołęki i Bródna – „newralgiczne skrzyżowanie”

Po prawej zjazd przełączką w kierunku ulicy Jagiellońskiej

Dziękuję za uwagę

Prawy skrajny pas do skrętu w prawo, w ulicę Marywilską

Jedziemy ul. Rembielińską w stronę Annopolu, śmigamy wiaduktem nad Trasą Toruńską, następnie tniemy w stronę coca-coli. Gdy miniemy ul. Odlewniczą (czyli największe skupisko ‘eLek’ i WORD) bądźmy czujni. Gdy widzimy znak kierujący do L’oreal’a skręcamy w prawo – dalej jak droga prowadzi dojeżdżamy do Białołęckiej, w którą skręcamy w lewo. Następnie kierujemy się na ulicę Ostródzką (wariantów przejazdów z Białołęckiej jest bodajże trzy), którą dojeżdżamy do skrzyżowania ze Zdziarską. I tu dla odmiany skręcamy w prawo kierując się na mostek (uwaga!! Trzeba ustąpić pierwszeństwa tym nadjeżdżającym z prawej). Po przejechaniu mostka gnamy na wprost – do oporu  drogą, w końcu będzie skręcać w prawo, pojawią się ‘leppery’ (znajdujemy się wówczas na ul. Kroczewskiej) i w końcu wjeżdżamy w las (tu zmiana nawierzchnia na szuterek)… Po opuszczeniu ‘puszczy’ voila lądujemy przy cmentarzu w Markach na ul.Bandurskiego.  Czas przejazdu w szczycie na trasie Bolesławicka (Bródno)- Lisa Kuli (Marki) niecałe 15 min.

Nerwy przed korkami oszczędzone – bezcenne.

W czwartek 17 września oficjalnie rozpoczęto pierwszy etap modernizacji Trasy Toruńskiej, na otwarciu obecni byli minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, szef mazowieckiego oddziału GDDKiA Wojciech Dąbrowski i burmistrz Janusz Werczyński. Czy powinniśmy się cieszyć tak jak oficjele? Z jednej strony tak, ponieważ za 2,5 roku przybędzie siedem kilometrów supernowoczesnej drogi ekspresowej, zaczynającej się już w Markach. Musimy niestety pamiętać, że wraz z rozpoczęciem właściwych prac czeka nas 2,5 roku gigantycznych utrudnień, które zakończą się dopiero na EURO 2012. Jednocześnie koniec modernizacji Trasy Toruńskiej nie oznacza dla nas ulgi, a korki w Markach mogą być jeszcze większe (o ile to możliwe).

Co się zmieni w za 2,5 roku?

Zamiast odcinka szerokiej, aczkolwiek kolizyjnej i dość zniszczonej drogi powstanie siedmiokilometrowy odcinek drogi ekspresowej, ba, bardzo wygodnej drogi ekspresowej, ponieważ będzie posiadała po dwie jezdnie z trzema pasami ruchu w każdym kierunku oraz równoległymi jezdniami rozprowadzającymi ruch. Trasa będzie miała najnowsze zabezpieczenia antyhałasowe, m.in. w postaci ekranów tunelowych. Dzięki temu zdecydowanie poprawi się komfort życia osób mieszkających w pobliżu tego odcinka. Jeżeli te nowoczesne zabezpieczenia zdadzą egzamin, trzeba będzie wnioskować o stosowanie ich wszędzie tam, gdzie ruch samochodowy jest lub mógłby być w przyszłości uciążliwy dla mieszkańców. Oczywiście nie obejdzie się bez udogodnień dla użytkowników dwóch kółek bez silnika – wzdłuż trasy powstanie ścieżka rowerowa.

Zapowiada się pięknie. Ale….

…czekają nas utrudnienia do kwietnia 2012 – ponad 2,5 roku stania w korkach. Przez cały czas modernizacji mają być dostępne dwa pasy w każdym kierunku. Można powiedzieć, że nic się nie zmienia, przecież teraz na większości odcinka tak jest. Nic bardziej mylnego. Obecnie mamy dwa pasy w każdym kierunku oraz jezdnie rozprowadzające, pozwalające nam zjechać m.in. na Głębocką. W trakcie remontu, będziemy mieli tylko dwa pasy, które czasem będą szły jezdniami głównymi, czasem rozprowadzającymi. Czekają nas zwężenia, mijanki i ograniczenia prędkości. Cała budowa ma być prowadzona pod ruchem. Utrudnienia, jakie są obecnie w okolicach powstającego Węzła Powązkowska, są niczym w porównaniu z tym, co nas czeka.

Po modernizacji niewiele się dla nas zmieni. A może zmienić się na gorsze.

W dalszym ciągu nie będzie Obwodnicy Marek.  Od Berlina aż po Marki, za wyjątkiem krótkiego odcinka z Mostem Grota-Roweckiego, będzie można się poruszać nowoczesną autostradą i drogami ekspresowymi. Jadący dalej w kierunku Białegostoku będą mieli do dyspozycji drogi ekspresowe i obwodnice wszystkich większych miast. Z jednym wyjątkiem – trzeba będzie odstać swoje w Markach.

Modernizacja Trasy Toruńskiej będzie podzielona na dwa etapy:

I etap – dostosowanie Trasy Armii Krajowej do parametrów Drogi Ekspresowej S-8 na odcinku: węzeł „Modlińska” w Warszawie – węzeł „Piłsudskiego” w Markach; w zakres robót włączone zostaną prace dotyczące części elementów węzła „Modlińska”. Ten etap właśnie się rozpoczął.

II etap – dostosowanie Trasy Armii Krajowej do parametrów Drogi Ekspresowej S-8 na odcinku: węzeł „Powązkowska”- węzeł ” Modlińska”. W zakres robót włączone zostaną prace dotyczące pozostałych elementów węzła „Modlińska”, czyli od obecnie budowanego węzła w pobliżu Cmentarza Powązkowskiego do pierwszego węzła po praskiej stronie Warszawy. Roboty rozpoczną się w czasie uzależnionym od wybudowania przez Warszawę Mostu Północnego. Na ostatniej sesji Rady Miasta, dyrektor GDDKiA wspomniał, iż modernizacja tego odcinka zacznie się w 2013, ze względu na EURO 2012 i wstrzymanie wszelkich inwestycji w tym okresie. W ramach tego etapu przebudowywany będzie Most Grota Roweckiego.

Co będzie modernizowane?

W pierwszym etapie modernizacji zostanie poddany odcinek od Węzła Modlińska (pierwszy po praskiej stronie Wisły) do Węzła Marki (koło M1). Pozostały odcinek Trasy Toruńskiej od obecnie budowanego Węzła Powązkowska (w okolicach cmentarza) wraz z Mostem Grota Roweckiego będzie modernizowany po oddaniu Mostu Północnego, a więc po 2011 r.

Zasadniczo modernizacja będzie obejmowała:

- ze względu na kiepski stan techniczny, wyburzenie wszystkich istniejących elementów i wybudowane od podstaw (z wyjątkiem węzła i wiaduktu w okolicach IKEA).

- wybudowanie brakujących elementów Trasy Toruńskie, dzięki którym będzie ona w pełni bezkolizyjna.

- brakujące wiadukty żerańskie – tam, gdzie obecnie są największe zwężenia i jeździmy metalowym mostem Syreny.

- wiadukty nad rondem przy ulicy Łabiszyńskiej.

- przebudowany zostanie węzeł Marki koło M1, w okresie przejściowym do wybudowania przedłużenia w kierunku wschodnim zachowana będzie łącznica bezkolizyjna w kierunku Marek.

Jak będzie wyglądał odcinek po modernizacji?

Cały odcinek będzie miał po trzy pasy w każdą stronę na dwóch jezdniach, oczywiście bezkolizyjne. Dla ruchu lokalnego powstaną i zostaną przebudowane jezdnie zbiorczo-rozprowadzające – te równoległe do jezdni głównych. Oczywiście powstaną również zabezpieczenia antyhałasowe m.in. w postaci ekranów półtunelowych. Jezdnie będą odporne na powstawanie kolein.

Docelowe parametry techniczne drogi z objaśnieniem:

Parametry techniczne projektowanego przedsięwzięcia:

klasa techniczna drogi – S (ekspresowa)

nośność nawierzchni – 115 kN/oś – dostosowana do bardzo dużych ciężarówek, nie będą powstawały koleiny

skrajnia pionowa – 4,7 m – czytaj: taka będzie odległość między asfaltem a spodem wiaduktu czy kładki nad jednią. Jeżeli będziecie jechać autem wyższym niż 4,7 m to duża szansa, że uderzycie wiadukt nad drogą

prędkość projektowa – w odniesieniu do tej prędkości projektuje się łuki, zakręty, etc. dla jezdni głównych Trasy AK – 70 km/h, a dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających – 60 km/h

prędkość miarodajna: – przewiduje się, że z tą prędkością będzie poruszała się większość pojazdów:

dla jezdni głównych Trasy AK nieograniczonych krawężnikami – 90 km/h

dla jezdni głównych Trasy AK ograniczonych krawężnikami - 80 km/h

Przekrój jezdni głównych (za wyjątkiem odcinka na moście): – „tranzytowych”

ilość jezdni – 2 – Większość dróg w Polsce jest jedno jezdniowa z dwoma pasami ruchu. Marszałkowska jest drogą jedno jezdniową, bo nic nie rozdziela ruchu w przeciwnych kierunkach.

ilość pasów ruchu – 3 x 3,5 m – czyli 3 pojazdy będą mogły jechać obok siebie, każde będzie miało 3,5 metra. Tylko na autostradzie będzie szerzej 3,75m

szerokość pasa awaryjnego – 2,5 m – czyli tyle będzie miejsca aby się zatrzymać w wypadku awarii

szerokość pasa dzielącego – 2,51 m – 5,0 m ( w tym opaski – 0,50 m) – tyle będzie pomiędzy jezdniami

Przekrój poprzeczny – odcinek na moście:

dla jezdni zasadniczych:

ilość jezdni – 2

ilość pasów ruchu – 2 x 3,5 m – te pasy będą na blisko środka jezdni, oddzielone od skrajnych i przeznaczone dla ruchu tranzytowego

brak pasów awaryjnych

szerokość pasa dzielącego – 2,51 m ( w tym opaski – 0,50 m)

dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających:

ilość jezdni – 2

ilość pasów ruchu – 3 x 3,0 m – te pasy będą rozprowadzać ruch lokalny, na moście będą trzy pasy dla ruchu lokalnego i dwa dla tranzytowego, poza mostem odwrotnie.

brak opasek wewnętrznej i zewnętrznej

Przekrój jezdni zbierająco-rozprowadzających (poza mostem)

szerokość jezdni – 7,0m (jezdnie zbierająco-rozprowadzające włączone do skrzyżowań z sygnalizacją świetlną mają dodane pasy ruchu na wlotach lub zatoki dla autobusów na wylotach)